Esta pregunta requiere un análisis racional desde múltiples dimensiones, incluida la tecnología, el mercado, las políticas y los escenarios de uso. La respuesta es: en sectores específicos, las motocicletas eléctricas han acelerado la sustitución de los vehículos-de dos ruedas- de gasolina; sin embargo, en la categoría más amplia de "vehículos propulsados por gasolina-", las motocicletas eléctricas no pueden-lograr por sí solas una eliminación completa.
Primero, es crucial aclarar los límites conceptuales. Los "vehículos propulsados por gasolina" normalmente incluyen sedanes, SUV, camiones, autobuses y motocicletas de gasolina-de dos o tres ruedas-de dos o tres ruedas. Las motocicletas eléctricas se dirigen principalmente a motocicletas y ciclomotores que funcionan con gasolina-, no a vehículos de cuatro-ruedas. Por lo tanto, una pregunta más precisa es: ¿pueden las motocicletas eléctricas reemplazar a las motocicletas de gasolina-?
A este nivel, la tendencia ya es bastante evidente. Muchas regiones a nivel mundial están acelerando la electrificación del transporte de dos-ruedas. Por ejemplo, desde que China implementó las "Especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas" en 2019, las bicicletas-que funcionan con gasolina-que no cumplen las normas han sido estrictamente controladas, lo que ha llevado a una rápida expansión del mercado de vehículos eléctricos de dos-dos ruedas; India y los países del sudeste asiático también están subsidiando fuertemente las motocicletas eléctricas debido a la contaminación del aire y las presiones sobre la seguridad energética. Las motocicletas eléctricas cuentan con ventajas como cero emisiones, bajo nivel de ruido, bajos costos operativos (los costos de la electricidad son mucho más bajos que los costos de la gasolina), estructura simple y bajo mantenimiento, lo que las hace altamente competitivas en los desplazamientos urbanos y en escenarios de entregas de corta-distancia. Según datos de la Agencia Internacional de Energía (AIE), para 2025, las ventas mundiales de vehículos eléctricos de dos-vehículos ya representarán más del 35 % del total de ventas-de vehículos de dos ruedas, y se prevé que superen el 60 % para 2030. En algunas ciudades, las motocicletas-de gasolina recién vendidas ya son difíciles de encontrar.
Sin embargo, la eliminación total de las motocicletas-que funcionan con gasolina todavía enfrenta desafíos. En primer lugar, está la cuestión de la autonomía y el reabastecimiento de combustible: aunque las motocicletas eléctricas-de alta gama pueden alcanzar una autonomía de más de 150 kilómetros, en áreas remotas, recorridos de larga-distancias o escenarios de carga, la ventaja de las motocicletas-de gasolina-repostar combustible en 3 minutos y lograr una autonomía de 400 kilómetros-sigue siendo irremplazable. En segundo lugar, está el costo de compra inicial: las motocicletas eléctricas de alta.calidad siguen siendo más caras que las motocicletas comparables con motor de gasolina-, lo que crea una barrera para los usuarios-sensibles al precio. En tercer lugar, existen preocupaciones sobre el reciclaje de baterías y el impacto ambiental: la eliminación inadecuada de las baterías de litio usadas puede causar contaminación secundaria.
Más importante aún, las motocicletas eléctricas no pueden reemplazar a los vehículos de cuatro{0}}ruedas propulsados por gasolina-. Sus usos, capacidades de carga, estándares de seguridad y marcos regulatorios son completamente diferentes. La verdadera amenaza para los vehículos de cuatro-vehículos de gasolina-propulsados por gasolina proviene de los vehículos eléctricos (EV), no de las motocicletas eléctricas. Incluso en áreas metropolitanas congestionadas, las motocicletas eléctricas pueden complementar el transporte de "última milla", pero no pueden cumplir funciones básicas como los desplazamientos familiares y los viajes de larga distancia por carretera.
Si bien la orientación política favorece la electrificación, "eliminarla gradualmente" no equivale a "prohibirla". Muchos países adoptan un enfoque gradual, como establecer plazos para prohibir la venta de motocicletas-que funcionan con gasolina (por ejemplo, Taiwán planea detener las ventas para 2035), en lugar de exigir el desguace de los vehículos existentes. Los vehículos existentes-que funcionan con gasolina seguirán funcionando durante la próxima década o incluso más.
Las motocicletas eléctricas están reemplazando rápidamente a las motocicletas-que funcionan con gasolina, especialmente en los viajes urbanos-de corta distancia, pero no pueden eliminar todo el sistema de "vehículos-que funcionan con gasolina". Una verdadera revolución energética del transporte requiere el avance coordinado de las motocicletas eléctricas, los vehículos eléctricos, el transporte público y la energía verde. El futuro no se trata de "motocicletas eléctricas que reemplacen a los vehículos de gasolina-", sino más bien de "una gama diversificada de herramientas de transporte de energía limpia que remodelen conjuntamente el ecosistema del transporte".
